Alarm z branży: Unijna obsesja klimatyczna zniszczy przemysł

Bagins

10-05-2025 11:00

Źródło: canva

- To moment przełomowy - ostrzegają szefowie dwóch motoryzacyjnych gigantów. Jeśli Unia Europejska nie złagodzi swojej polityki regulacyjnej, europejski przemysł samochodowy może zostać zepchnięty na margines globalnej gospodarki. Luka wobec Chin rośnie, a konsekwencje mogą być nieodwracalne.

Europejska motoryzacja na zakręcie

W opublikowanym na łamach francuskiego dziennika „Le Figaro” wspólnym wywiadzie John Elkann, szef grupy Stellantis, a także Luca de Meo, dyrektor generalny Renault, wprost mówią o dramatycznym stanie europejskiego rynku motoryzacyjnego. Obaj podkreślają, że bez pilnych korekt legislacyjnych unijna branża motoryzacyjna może znaleźć się w punkcie bez powrotu.

- Rynek europejski jest jedynym spośród głównych światowych rynków, który nie powrócił do poziomu sprzed pandemii

- zaznacza Elkann.

Z kolei de Meo ostrzega, że jeśli obecne tempo spadku się utrzyma, europejski rynek motoryzacyjny może zmniejszyć się o połowę w ciągu dekady.

Główną przyczyną tego trendu, według rozmówców Le Figaro, są restrykcyjne unijne regulacje środowiskowe, które - choć tworzone w imię walki z globalnym ociepleniem - znacząco zwiększają koszty produkcji i przekładają się na rosnące ceny samochodów.

- Przepisy europejskie sprawiają, że nasze samochody są coraz bardziej skomplikowane, coraz cięższe i coraz droższe, a ludzie w większości po prostu nie mogą sobie na nie pozwolić

- podkreśla de Meo.

Chińska dominacja, europejska stagnacja? Czas decyzji coraz krótszy

Szefowie Stellantis i Renault nie mają złudzeń: Europa już dziś traci konkurencyjność. Ich zdaniem 2025 rok będzie momentem zwrotnym, gdy rynek motoryzacyjny Chin przewyższy łącznie rynki Europy i Stanów Zjednoczonych.

- Europa musi zdecydować, czy chce być nadal terenem przemysłu motoryzacyjnego, czy tylko rynkiem zbytu

- ostrzega Elkann.

Apelują o uproszczenie i racjonalizację przepisów, które ich zdaniem są „całkowicie oderwane od rzeczywistości” i mogą doprowadzić do redukcji zatrudnienia i zamykania zakładów produkcyjnych już w ciągu najbliższych trzech lat.

Jeśli obecny kurs zostanie utrzymany, ostrzegają, może być już za późno.