Klimczak odpowiedział Moskalowi. Polscy producenci na starcie nie mieli szans

Jest odpowiedź. Po 5 miesiącach

Przyznali się! Przygotowali tak przetarg na pociągi dużej prędkości by uniemożliwić samodzielny start polskim producentom!! Po 5 miesiącach czekania (termin to 21 dni) dostałem w końcu odpowiedź od ministra Dariusza Klimczaka z Polskiego Stronnictwa Ludowego na moją interpelacje w sprawie wielomiliardowego przebiegu przetargu dla PKP Intercity na pociągi dużej prędkości jeżdżące z prędkością 320 km/h 

– napisał Michał Moskal na portalu X.

Dalej trochę narzeka, ponieważ w sumie zadał ministrowi 24 pytania, ale adresat zechciał odpowiedzieć tylko na… 2 pytania. Poseł PiS pisze o tym, co – mimo długiego oczekiwania – udało się ustalić.

Polscy producenci niemile widziani

Poseł pisze, że PKP Intercity przygotowało "takie kryteria przetargu na pociągi dużej prędkości do 320 km/h, które wykluczają samodzielny start polskich producentów takich jak Pesa, Newag czy FPS Cegielski. Jako kryterium wskazano wcześniejszą produkcję pociągu do 250 km/h". 

Złożono wniosek o ochronę antykorupcyjną do CBA i jak widać służby już pracują, bo niedawno weszły do PKP Intercity w sprawie sprzedaży za bezcen lokomotyw EP09, a sprawa jest rozwojowa. Zobaczymy jak tutaj będzie 

– napisał poseł.

Michał Moskal wymienia także obszerną listę pytań, na które urzędnicy resortu zarządzanego przez Dariusza Klimczaka odpowiedzieć nie raczyli. Zagadnienia prezentujemy poniżej powołując się na profil X polityka. 

- Czy przeprowadzono kompleksową analizę ekonomiczną porównującą warianty 250/300/320/350 km/h? - brak odpowiedzi, czyli nie przeprowadzono takiej analizy;

- Jakie konkretne korzyści ekonomiczne i społeczne wykazały analizy dla wariantu 320 km/h? - brak odpowiedzi, czyli tych korzyści nie ma;

- Czy analizowano możliwości techniczne PESA, NEWAG i FPS Cegielski w zakresie produkcji pociągów 320 km/h? - brak odpowiedzi, czyli nie analizowano;

- Jakie działania podjęto, by umożliwić udział polskich firm (w tym konsorcja z transferem technologii)? - brak odpowiedzi, czyli nie podjęto żadnych działań;

- Dlaczego nie skonsultowano warunków przetargu z polskimi producentami (w przeciwieństwie do wcześniejszego przetargu na pociągi piętrowe)? - brak odpowiedzi, czyli nie konsultowano;

- Na jakich konkretnych trasach i z jaką częstotliwością będą kursować pociągi 320 km/h? - brak odpowiedzi (jedynie ogólne stwierdzenie o systemie „Y” i „głównej trasie Warszawa–Poznań” oraz przyszłej CMK Północ);

- Jaka będzie dokładna cena biletu na odcinkach obsługiwanych przez pociągi 320 km/h? - brak odpowiedzi, czyli @MI_GOV_PL

nie ma żadnych analiz z tym związanych podobnie jak 

@PKPIntercityPDP

- Jakie są źródła finansowania i udział środków publicznych? - brak odpowiedzi czyli sami nie wiedzą skąd wezmą kilkanaście miliardów złotych na tabor od zagranicznego producenta;

- Czy przeprowadzono analizę kosztów cyklu życia (LCC) przez 30 lat? - brak odpowiedzi, czyli nie ma takich analiz;

- Jakie są szacowane koszty utrzymania i eksploatacji w porównaniu z tańszymi wariantami? - brak odpowiedzi, czyli nie ma takich szacunków. 

Poseł zdecydował się także na krótkie podsumowanie całej sytuacji. Przyznać trzeba, że w sprawie absurd goni absurd. Pojawia się też propozycja sejmowej komisji w kolejnej kadencji Sejmu.

Reasumując przygotowali przetarg o wartości kilkunastu miliardów złotych (sic! jak nie więcej), który trafi do zagranicznego producenta taboru, ale: 

- nie mają analiz uzasadniających kupno taboru na 320 km/h, 

- nie wiedzą gdzie i z jakąś częstotliwością będą te pociągi jeździć, 

- nie mają finansowania tych kilkunastu miliardów złotych, 

- nie wiedzą nawet ile będzie kosztował bilet na taki pociąg, albo ile będzie kosztowało jego utrzymanie. 

Wypisz, wymaluj temat dla sejmowej komisji śledczej w następnej kadencji Sejmu”

Źródło: Republika, X

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.

Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google. 

Jesteśmy na Youtube: Bądź z nami na Youtube

Jesteśmy na Facebooku: Bądź z nami na FB

Jesteśmy na platformie X: Bądź z nami na X