To oni decydują o losach globalnego przemysłu motoryzacyjnego

Decydują oni o przyznawaniu licencji na eksport metali ziem rzadkich, surowca krytycznego dla produkcji silników elektrycznych w pojazdach. Po wprowadzeniu w kwietniu ograniczeń eksportowych, Chiny de facto kontrolują dostęp do tego kluczowego komponentu, co wywołuje chaos i zamykanie fabryk na całym świecie.

Odpowiedzialność za weryfikację i zatwierdzanie wniosków o eksport spoczywa na Biurze ds. Bezpieczeństwa Przemysłowego i Kontroli Importu i Eksportu, podległym Ministerstwu Handlu. Mimo zwiększenia zatrudnienia z 30 do 60 osób, Biuro wydaje jedynie niewielką liczbę pozwoleń, co powoduje ogromne opóźnienia i zatory. Lobbyści i dyplomaci alarmują, że na rozpatrzenie czeka ogromna liczba wniosków od producentów samochodów, firm półprzewodnikowych i przedsiębiorstw z sektora lotniczego.

Europejskie firmy motoryzacyjne już odczuwają skutki chińskich restrykcji. Z powodu braku metali rzadkich zamknięto wiele fabryk i linii produkcyjnych. Europejskie Stowarzyszenie Dostawców Motoryzacyjnych (CLEPA) ostrzega przed kolejnymi przestojami i domaga się poprawy sytuacji. Co więcej, oficjalne dane wskazują na ograniczoną dostępność urzędników upoważnionych do wydawania licencji. Do czerwca 2024 roku, tylko trzech wysokich rangą urzędników w Biurze miało takie uprawnienia, a ich godziny pracy są ściśle określone – zaledwie kilka popołudni w tygodniu. Sytuacja ta wydaje się być niedostatecznie zaplanowana i implementowana, co negatywnie wpływa na szeroki zakres sektorów przemysłu, jak zauważa Adam Dunnett, sekretarz generalny Europejskiej Izby Handlowej w Chinach.

Źródło: Republika

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.

Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google. 

Jesteśmy na Youtube: Bądź z nami na Youtube

Jesteśmy na Facebooku: Bądź z nami na FB

Jesteśmy na platformie X: Bądź z nami na X