Jeżeli ustawa prezydencka o CPK weszłaby w życie to samorządy nie będą już dopłacały liniom lotniczym

Serwis pisze, że niewielkie porty lotnicze mają problem z zachęceniem przewoźników do rozwoju oferty, ponieważ w tego typu portach często popyt jest na tyle mały, aby bezpośrednie połączenia lotnicze były zyskowne. Dodaje, że „linie lotnicze mają nawet problemy, aby przekroczyć próg rentowności operacji niszowych”. W takich sytuacjach jedynym rozwiązaniem tego typu sytuacji jest zaoferowanie liniom lotniczym dopłat, zachęt, czy zniżek opłat lotniskowych. Dotyczy to na ogół przewoźników niskokosztowych, czyli tzw. tanich linii.

Dotacje dla linii zabronione, ale znalazł się haczyk

W Unii Europejskiej zabronione jest de iure dotowanie komercyjnych linii lotniczych przez samorządy, a władze centralne mogą udzielić pomocy publicznej – konieczne jest spełnienie określonych i rygorystycznych wymogów – raz na 10 lat. Władze regionalne znalazły haczyk – proces dofinansowywania lotów realizowany jest za pomocą „promocji regionu”. Linie lotnicze otrzymują miliony złotych dotacji, a konieczne do podjęcia działania polegają na m.in.: udostępnieniu materiałów promocyjnych danego regionu w mediach społecznościowych, czy mailing ofertowy. – podkreśla portal rynek-lotniczy.pl.

W takiej formule dotowane są połączenia tanich i czarterowych linii. Portal podaje, że chodzi o dotowanie przez urzędy marszałkowskie województw: lubuskiego, kujawsko-pomorskiego, warmińsko-mazurskiego i podkarpackiego. „Jedynie za słuszne (choć i tak kontrowersyjne) można uznać subsydiowanie lotów Warszawa – Zielona Góra. Coroczny koszt obsługi takiego przedsięwzięcia marketingowego to około 14 milionów złotych. Kwota wysoka, więc samorząd stara się, aby loty były objęte formułą PSO. Wtedy do rejsów dopłacałby Skarb Państwa.” – dodaje Rynek Lotniczy.

Ustawa prezydencka zablokuje możliwość dofinansowań?

Nowy prezydent chce, aby taka formuła dofinansowań do mniej rentownych połączeń była już zakazana. Taki proceder budzi sporo wątpliwości. Pierwsza inicjatywa ustawodawcza Karola Nawrockiego w jasny sposób zakazuje praktyki stosowanej przez samorządy.

Zakazuje się dofinansowania połączeń lotniczych przez Skarb Państwa, jednostki samorządu terytorialnego lub ich związki, państwowe osoby prawne oraz komunalne osoby prawne. Podmioty określone w zdaniu poprzedzającym nie mogą w szczególności zawierać umów o charakterze marketingowym, promocyjnym lub innych umów podobnego rodzaju z przewoźnikami lotniczymi lub jednostkami powiązanym” – czytamy w projekcie prezydenckim Ustawy o zapewnieniu realizacji inwestycji Centralnego Portu Komunikacyjnego.

W uzasadnieniu ustawy można przeczytać m.in.: „Tego rodzaju działania naruszają zasady wolnej konkurencji poprzez dotowanie przewoźników lotniczych w sposób budzący wątpliwości z punktu widzenia niedozwolonej pomocy publicznej oraz zakłócają wolną konkurencję sektora lotniczego, na której opiera się koncepcja realizacji Lotniska Centralnego Portu Komunikacyjnego”.

Źródło: Republika, rynek-lotniczy.pl

Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.

Bądź na bieżąco! Obserwuj nas w Wiadomościach Google. 

Jesteśmy na Youtube: Bądź z nami na Youtube

Jesteśmy na Facebooku: Bądź z nami na FB

Jesteśmy na platformie X: Bądź z nami na X